En medio de la circulaci\u00f3n en redes sociales de afirmaciones que se\u00f1alan que el proyecto del Cableb\u00fas en Puebla destruir\u00e1 uno de los camellones arbolados m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la ciudad, espec\u00edficamente el ubicado frente al Parque Ju\u00e1rez sobre el Bulevar 5 de Mayo, la informaci\u00f3n oficial disponible hasta este jueves 11 de junio de 2026 desmiente categ\u00f3ricamente esa versi\u00f3n. <\/p>\n
Seg\u00fan los estudios t\u00e9cnicos presentados por el Gobierno de Puebla, el proyecto a\u00fan se encuentra en fase de definici\u00f3n y gesti\u00f3n de permisos, por lo que el trazo ejecutivo definitivo no ha sido liberado. De hecho, se han realizado modificaciones en la ubicaci\u00f3n de algunas estaciones para minimizar el impacto ambiental. <\/p>\n
En abril pasado, el coordinador de Gabinete estatal, Jos\u00e9 Luis Garc\u00eda Parra, inform\u00f3 que la afectaci\u00f3n prevista en cuanto a \u00e1rboles pas\u00f3 de una estimaci\u00f3n inicial cercana a mil ejemplares a \u00fanicamente 97, los cuales no ser\u00e1n talados, sino trasplantados o sometidos a poda t\u00e9cnica. El funcionario asegur\u00f3 expresamente que \u201cno va a existir tala\u201d de los \u00e1rboles contemplados en el proyecto. <\/p>\n
Respecto al Parque Ju\u00e1rez, uno de los puntos m\u00e1s sensibles del recorrido, el gobierno estatal ha se\u00f1alado que la estaci\u00f3n ser\u00e1 elevada para evitar mayores afectaciones al \u00e1rea verde. Asimismo, en el Cerro de Amalucan se opt\u00f3 por utilizar el estacionamiento existente en lugar de zonas arboladas. <\/p>\n
Los estudios oficiales detallan que de los 97 \u00e1rboles considerados para intervenci\u00f3n, s\u00f3lo 14 se encuentran en la zona del Parque Ju\u00e1rez, mientras que el resto se distribuye en otros puntos del recorrido. La medida prevista es el trasplante de ejemplares, no su derribo. <\/p>\n
Es importante destacar la comparaci\u00f3n con la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 3 de RUTA, que tambi\u00e9n se desarroll\u00f3 sobre el corredor del Bulevar 5 de Mayo. En aquella ocasi\u00f3n, las intervenciones fueron mucho m\u00e1s profundas, afectando vialidades y el camell\u00f3n central para habilitar estaciones, carriles confinados e infraestructura complementaria. En contraste, el Cableb\u00fas se presenta como una obra a\u00e9rea cuya principal afectaci\u00f3n ambiental reconocida oficialmente es el traslado de 97 \u00e1rboles. <\/p>\n
No obstante, el proyecto no est\u00e1 exento de debate. Organizaciones ambientales y ciudadanos han expresado preocupaciones leg\u00edtimas sobre la supervivencia de los \u00e1rboles trasplantados y la p\u00e9rdida de servicios ambientales que brindan los ejemplares maduros. Sin embargo, afirmar que existe un plan para talar masivamente el camell\u00f3n del Bulevar 5 de Mayo no corresponde con la informaci\u00f3n t\u00e9cnica y oficial disponible hasta el momento. <\/p>\n
Por ahora, el dato verificable es que el proyecto reporta una intervenci\u00f3n de 97 \u00e1rboles mediante trasplante o poda, no una tala masiva, y que el dise\u00f1o definitivo del sistema contin\u00faa en proceso de definici\u00f3n y autorizaci\u00f3n. Este enfoque, que busca preservar el patrimonio natural y avanzar en un sistema de transporte p\u00fablico eficiente y sustentable, representa un paso importante hacia la justicia social y la equidad urbana en Puebla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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