La empresa austriaca Doppelmayr, reconocida mundialmente por su experiencia en sistemas de transporte por cable, desarrolla actualmente dos proyectos clave en M\u00e9xico: la L\u00ednea 5 del Cableb\u00fas de la Ciudad de M\u00e9xico y el Sistema de Transporte por Cable de Puebla. Ambas obras avanzan pr\u00e1cticamente al mismo tiempo y tienen previsto concluir en 2029, con inicio de operaciones comerciales a finales de ese a\u00f1o o a principios de 2030. <\/p>\n
Mientras en la capital del pa\u00eds el Gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico dio el banderazo de inicio a la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 5 esta misma semana, en Puebla el proyecto se encuentra en la etapa de desarrollo ejecutivo, liberaci\u00f3n del derecho de v\u00eda, estudios especializados y primeras fases de ejecuci\u00f3n. Este sistema poblano conectar\u00e1 diversos puntos de la zona metropolitana a trav\u00e9s de cuatro l\u00edneas de transporte a\u00e9reo. <\/p>\n
La L\u00ednea 5 del Cableb\u00fas capitalino tendr\u00e1 una extensi\u00f3n de 15.4 kil\u00f3metros, con 12 estaciones, 114 torres y 462 cabinas con capacidad para diez pasajeros cada una. Se estima que beneficiar\u00e1 a m\u00e1s de 137 mil habitantes de las alcald\u00edas \u00c1lvaro Obreg\u00f3n y Magdalena Contreras, reduciendo hasta en un 50 por ciento los tiempos de traslado, un avance significativo para la movilidad en zonas hist\u00f3ricamente marginadas y congestionadas. <\/p>\n
Por su parte, el sistema de Puebla contempla una red de 14.77 kil\u00f3metros, integrada por cuatro l\u00edneas y nueve estaciones, con 152 cabinas para diez pasajeros cada una. Su capacidad inicial permitir\u00e1 movilizar alrededor de 38 mil usuarios diarios, con un dise\u00f1o que puede alcanzar hasta 90 mil pasajeros conforme crezca la demanda. Este proyecto representa una inversi\u00f3n superior a 6 mil 752 millones de pesos con IVA, recursos que se ejercer\u00e1n de manera multianual entre 2025 y 2029. <\/p>\n
El componente m\u00e1s costoso del proyecto poblano corresponde al sistema electromec\u00e1nico, que absorber\u00e1 m\u00e1s de 4 mil 216 millones de pesos, es decir, alrededor del 62.4 por ciento del presupuesto. Este rubro incluye cabinas, motores, cables, torres, sistemas inteligentes de operaci\u00f3n, recaudo electr\u00f3nico y equipamiento necesario para la operaci\u00f3n del transporte. Adem\u00e1s, se destinar\u00e1n 212 millones de pesos para mitigaci\u00f3n ambiental, adquisici\u00f3n de predios, liberaci\u00f3n del derecho de v\u00eda y reubicaci\u00f3n de infraestructura de organismos como CFE, SOAPAP, Telmex, Pemex y empresas distribuidoras de gas. <\/p>\n
Aunque la L\u00ednea 5 del Cableb\u00fas capitalino inici\u00f3 formalmente su construcci\u00f3n esta semana, el proyecto poblano comenz\u00f3 su ejecuci\u00f3n desde diciembre de 2025. Ambos comparten un calendario similar para los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os: en Puebla, la obra concluir\u00e1 el 1 de noviembre de 2029, con pruebas y certificaci\u00f3n internacional para iniciar operaciones en enero de 2030. En la Ciudad de M\u00e9xico, la L\u00ednea 5 estar\u00eda terminada alrededor de mayo de 2029, apenas unos meses antes que el proyecto poblano. <\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de las diferencias en dimensiones y contexto, ambos sistemas tienen un objetivo com\u00fan: reducir los tiempos de traslado en zonas con alta congesti\u00f3n vehicular, un beneficio social que contribuye a la justicia urbana y a la igualdad en el acceso a servicios p\u00fablicos. En Puebla, los estudios de movilidad estiman que el recorrido completo entre Mayorazgo y el Cerro de Amalucan podr\u00e1 realizarse en 43.76 minutos, lo que representa una reducci\u00f3n de hasta 46 por ciento respecto a los tiempos actuales del transporte p\u00fablico en horas pico. <\/p>\n
El sistema poblano tambi\u00e9n contempla la integraci\u00f3n con las l\u00edneas de RUTA, rutas convencionales y una futura red estatal de bicicletas p\u00fablicas para facilitar la movilidad de primera y \u00faltima milla<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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