En su comparecencia ante el Congreso del Estado, el coordinador de Gabinete del Gobierno de Puebla, José Luis García Parra, expuso las razones por las cuales ampliar el sistema RUTA no es una opción viable para resolver los problemas de movilidad en la zona metropolitana.
El funcionario explicó que la apuesta del gobierno estatal es el Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cablebús, debido a que representa una alternativa con menor costo operativo y mayor eficiencia para conectar zonas con dificultades de traslado. Señaló que construir una línea de RUTA con el mismo trazo del cablebús requeriría avenidas con ancho estable y la adquisición de terrenos, incluso mediante expropiaciones, mientras que el cablebús no implicaría estas complicaciones.
García Parra detalló que para el año 2030 la inversión estatal en movilidad para RUTA, desde su puesta en operación, superará los 18 mil millones de pesos, incluyendo la construcción que costó más de 8 mil millones. En contraste, el proyecto del Cablebús tendrá una inversión estimada de 6 mil 753 millones de pesos.
Además, destacó que a diferencia de RUTA, el cablebús será financieramente autosostenible a partir del segundo año de operación, con un costo anual estimado en alrededor de 105 millones de pesos, que se cubrirán con los ingresos generados por el mismo sistema.
Esta defensa del proyecto se da en medio del debate sobre el futuro del transporte público en Puebla, donde algunos sectores han planteado ampliar las líneas de RUTA. Sin embargo, el gobierno estatal sostiene que el transporte articulado requiere mayores costos de operación y subsidios constantes, lo que limita su viabilidad.
El Sistema de Transporte por Cable contempla conectar puntos estratégicos de la capital poblana y su zona metropolitana, como Mayorazgo, el Centro Integral de Servicios, Parque Juárez, Amalucan y la zona de los estadios, con la promesa de reducir los tiempos de traslado al no depender del tráfico vehicular.
Con esta propuesta, el gobierno estatal busca no solo ampliar la infraestructura de transporte, sino transformar la manera en que miles de poblanos se desplazan diariamente, en un esfuerzo que debe valorarse desde la perspectiva de justicia social y equidad en el acceso a servicios públicos esenciales.